SET UP CHASIS Y MOTOR

“TIPS” DE PUESTA A PUNTO

1.-MAS TRACCIÓN POSTERIOR

• Reducir la altura posterior del chasis al piso.
• Reducir el camber negativo posterior ½ grado por vez (mínimo –1 grado).
• Reducir la trocha trasera *
• Colocar resortes mas blandos atrás **
• Usar silicona mas suave en los amortiguadores posteriores.
• Colocar barra estabilizadora mas dura adelante y mas suave atrás
• Mover el anclaje superior de los amortiguadores posteriores un punto hacia adentro ***
• Trasladar mas peso a la cola del auto.
• Usar llantas de compuesto mas blando atrás.

NOTAS:

* Hay un limite a la reducción de la trocha trasera, porque si no el auto comienza a dar botes en las curvas.
** Ojo con los resortes muy blandos atrás, porque si bien es cierto nos dará mas tracción posterior bajo aceleración, también nos dará menos tracción bajo frenaje, lo que ocasionara que el auto entre en trompo cuando se frena fuerte.
*** El ángulo de anclaje de los amortiguadores varia el comportamiento de los mismos de la siguiente manera:

• Anclaje inferior hacia fuera = suspensión mas dura.
• Anclaje inferior hacia adentro = suspensión mas blanda.
• Anclaje superior hacia fuera = relación de compresión del amortiguador es lineal de cero a comprimido.
• Amortiguador hacia adentro = relación de compresión del amortiguador es progresivamente mas dura de cero a comprimido.


2.-MENOS TRACCIÓN POSTERIOR:

Hacer todo lo opuesto a lo detallado en el punto anterior.


3.-MAS DIRECCIÓN EN CURVAS LENTAS:

• Aumentar el caster delantero (moviendo el trapecio superior hacia atrás), lo cual nos dará mas dirección en las curvas lentas y menos en las curvas rápidas.
• Mover el anclaje inferior de los amortiguadores un punto hacia afuera
• Colocar resortes mas blandos adelante.
• Usar silicona mas suave en los amortiguadores delanteros.
• Reducir la altura delantera del chasis.
• Colocar barra estabilizadora mas blanda adelante y mas dura atrás

NOTAS:
1.- Si quieres menos dirección a baja velocidad hacer todo lo contrario a lo arriba detallado.
2.- Ojo con los resortes muy blandos adelante, porque si bien es cierto nos daría mas dirección, también nos dará mas clavado bajo frenaje, lo que convierte al carro subvirante bajo frenaje


4.-MAS DIRECCIÓN EN CURVAS DE ALTA VELOCIDAD:
• Reducir el caster delantero (mover el trapecio superior hacia adelante), lo cual nos dará mas dirección saliendo de los curvones rápidos, pero menos dirección en las curvas lentas.
• Subir la altura posterior del auto.
• Darle o incrementar la convergencia delantera (toe-in).



NOTAS: 
1.-Si quieres menos dirección a alta velocidad hacer todo lo opuesto.
2.-En general se obtiene mejor respuesta direccional con resortes mas duros, pero en pistas con baches hay que hacer un compromiso entre tracción y manejo.


5.-CONVERGENCIA (TOE-IN):

• Mas convergencia posterior nos da mas tracción y estabilidad bajo frenaje y aceleración, pero mas subviraje y menos velocidad final.
• Adelante normalmente no se usa convergencia, pero si la pista esta resbalosa lo que causa que la cola se deslice bajo aceleración, es mejor usar un poco de convergencia para que el auto sea mas estable.


6.-DAMPING DE LOS AMORTIGUADORES:

• Duro = mas estabilidad bajo aceleración y mas tracción en curvas veloces.
• Blando = menos estabilidad bajo aceleración y menos tracción en curvas veloces.
• Si el carro esta demasiado nervioso usar silicona mas gruesa en todos los amortiguadores en incrementos de 05 en 05 grados.


7.- EFECTOS DE LA DUREZA DE LOS DIFERENCIALES
La dureza de los diferenciales según la viscosidad de su grasa o aceite son:
Diferencial mas duro (mas viscosidad):


• Mejor aceleración al salir de las curvas
• Mejor frenada al entrar a las curvas
• Eje mas nervioso
En condiciones de buena tracción se suele endurecer el diferencial.
Diferencial mas blando (menos viscosidad):


• Peor aceleración al salir de las curvas
• Peor frenada al entrar a las curvas
• Eje menos nervioso
En condiciones de poca tracción se suele suavizar el diferencial.
En general, cuanto mas pesado el aceite en el diferencial, menos agarre tendremos en ese eje. (Adelante empuja, Atrás derrapa).
Pistas cortas y trabadas requieren usualmente aceites livianos, a diferencia de las pistas fluidas y rapidas. Tambien a mayor tracción (en cualquier pista), se pueden usar aceites mas pesados ventajosamente.


8.-AJUSTES DELCARBURADOR

Los carburadores tipo vienen pre-ajustado en fabrica, significa que las regulaciones originales están cerca de donde deberían para una operación normal.
El carburador tipo guillotina tiene tres ajustes:


1.- La aguja principal que controla la cantidad de combustible en toda la gama de RPM
del motor.
2.- Las agujas de baja (delantera y trasera) que controlan la cantidad de combustible en 
mínimo y en bajas RPM del motor.
3.- El tornillo del mínimo que controla las RPM del motor con el carburador cerrado.

Lo mas difícil es regular las agujas de baja. Hay que tener en mente los siguientes principios básicos para regular la baja:


• Utilizar el tornillo del mínimo para regular las RPM del motor inmediatamente después que se cierra el carburador.
• Utilizar la aguja de baja para regular la mezcla de combustible 2 a 5 segundos después de cerrado el carburador.
• Utilizar la aguja delantera de baja para ajustes básicos fuera de pista.
• Utilizar la aguja posterior de baja (bronce) para ajustes finos en la pista. Máximo media vuelta para cada lado.
La regla dorada para regular carburadores es la de efectuar solo pequeños ajustes por vez, máximo 1/8 de vuelta, especialmente al hacer ajustes finos. El motor es muy sensible a pequeños cambios en la regulación de mezcla.
Regulación de las agujas
El ajuste del carburador se efectúa en dos fases:
• regulaciones estáticas en el banco, antes de poner el carro en la pista.
• Regulaciones finales en la pista.
Regulaciones estáticas
Prender el motor y llevarlo a temperatura (15 a 20 segundos), y proceder como sigue:


Paso 1: Regular la aguja principal un poco rica.
Levante el carro del piso y acelere el motor a fondo 3 segundos, el motor debería acelerar limpio hasta que llegue al 80% del máximo de RPM, luego de lo cual debería ponerse en 4 tiempos:
• si el motor acelera limpio totalmente hasta el limite de sus RPM, enriquezca la aguja principal abriéndola lentamente hasta que el motor entre en 4 tiempos en aproximadamente el 80% de su régimen máximo.
• si el motor acelera muy rico (4 tiempos), todo el tiempo, empobrezca la mezcla cerrando la aguja principal hasta que haga 4 tiempos a partir del 80% de su máximo


Paso 2: Regular el mínimo.
Levante el carro del piso y acelérelo a fondo por 2 o 3 segundos. Cierre el carburador y verifique que el motor entre en mínimo inmediatamente.
• si el motor se apaga, cierre el tornillo del mínimo para aumentar las RPM.
• si el mínimo es muy alto, abra el tornillo para reducir las RPM.


Paso 3: Regular la aguja de baja (delantera).
Acelere el auto por 2 o 3 segundos y limpie el motor. Cierre el carburador y deje que el motor entre en mínimo.
• Si al motor estando en mínimo por 2 a 5 segundos, se le reducen las RPM, el mismo esta muy rico en mínimo, por lo tanto hay que cerrar la aguja de baja. Repetir este paso hasta que el motor tenga un mínimo confiable y constante a un determinado régimen de RPM, por lo menos por 20 a 30 segundos después de acelerarlo por 2 o 3 segundos.
• Si al motor estando en mínimo por 2 a 5 segundos, se le aumentan las RPM, el mismo esta muy pobre en mínimo, por lo tanto hay que abrir la aguja de baja.
• Si el motor no tiene mínimo en absoluto, hay que abrir la aguja de baja, o cerrar el tornillo del mínimo para aumentar las RPM.


Nota: debido a que regular la aguja de baja afecta el mínimo, use el tornillo del mínimo para ajustar el correcto régimen de RPM del mínimo.


Paso 4: Regular las agujas en la pista.
Solo haga las regulaciones finas de la aguja principal (alta) en la pista.
Inicialmente, la aguja principal deberá estar todavía regulando rico.

Llene el tanque, ponga el auto en la pista y córralo a máxima velocidad unas cuantas vueltas, y verifique si llega a desarrollar sus máximas RPM, sin llegar a estar rico al final de las rectas (4 tiempos). Empobrezca la mezcla en pequeños incrementos de 1/12 de vuelta y vuelva a correr el auto.
Repita estos pequeños ajustes hasta que el carro acelere bien y desarrolle su máxima velocidad sin final rico.
Se aconseja después abrir la aguja de alta 1/8 de vuelta.
El mínimo y la baja (aguja posterior de bronce) pueden requerir un pequeño ajuste después de la regulación de alta en la pista. Una vez regulado adecuadamente el motor, este debe producir un sonido fuerte, y agudo a la máxima velocidad y una estela delgada de humo debe verse saliendo de la pipa.

NOTA: Los ajustes del carburador pueden cambiar con cambios de las condiciones ambientales, combustible, bujía, o sistema de escape. Si cambian cualquiera de esos parámetros, siempre abra la aguja de alta , ¼ a ½ vuelta y regule otra vez en la pista.