Reglamento Campeonato Nacional RC 2009 ( Primer Revisado)

CAMPEONATO NACIONAL DE AUTOMODELISMO RADIO CONTROLADO ECUADOR 2009 - 2010
200mm On Road Nitro
Escala 1/10

Reglamento Tecnico/Campeonato

ACLARACIÓN:
Este reglamento está diseñado en Ecuador para la realización del Campeonato Nacional, y está sustentado con pequeñas modificaciones y/o aclaraciones en el Reglamento Internacional IFMAR / FAMAR.

1: CONDICIONES

1. Estructura

La Fearc organizará El Campeonato Nacional Ecuador 2009 para definir el Piloto que será acredededor del título campeón Nacional de Automodelismo de Ecuador por el período 2009-2010.
Así mismo producto de este campeonato se establecerán los títulos de Sub campeón Nacional y Tercer Lugar Nacional.
Se prevee la partcipación de todos los pilotos Inscritos Agrupados en dos Categorías diferentes e independientes:

Expertos: Pilotos Expertos de alto Performance
Intermedios: Pilotos Intermedios de Performance Standard

Este Campeonato estará compuesto de 3 competencias válidas de 3 días cada una, entendiendo dentro de este formato:

Un día 1
• Para Revisiónes técnicas, y prácticas cronometradas que servirán para armar los grupos.

Un día 2
• Para Revisiones técnicas extemporáneas producto de emergencias del día 1, y Rondas de Clasificaciónes.

Un Día 3
• Para Semifinales, Final de la fecha y Premiación de la fecha.

En estás Competencias Válidas existirán también reuniones de Pilotos y comisarios deportivos.

Las Tres compentencias válidas para el campeonato están detalladas en el anexo 1 “Calendario” de este Reglamento y contemplan carreras en las Pistas “Complejo Miraflores” de Pichincha, “Pista de Machala” en el Oro y Jardín RaceWay del Guayas.
Por consiguente, el Campeonato Nacional y el campeón nacional corresponderá a la suma de los puntos Obtenidos en estas 3 Competencias Válidas teniendo todas un peso ponderado de igual representatividad.

No existen válidas desechables, y para que un piloto pueda ser Incluído en el Ranking Nacional debe haber competido y puntuado en el 60% del campeonato es decir 2 válidas completas.

SI ALGÚN PILOTO INSCRITO EN EL CAMPEONATO POR RAZONES DE FUERZA MAYOR DEMOSTRABLE NO PUEDE COMPETIR EN UNA DE LAS COMPETENCIAS VÁLIDAS, DEBERÁ COMUNICAR ESTA SITUACIÓN POR ESCRITO VIA E MAIL PARA SER ANALIZADO POR EL DIRECTORIO Y EMITIR LA RESOLUCION FINAL DEL CASO.

2. Calendarios de Competencias
Ver anexo 1 o visitar calendario Campeonato nacional en la Pag web de la Fearc. www.actiweb.es/fearc

La Comisión de Carreras a definido un esquema de las pistas y sentidos de giro que no serán modificados para este 2009. Estos diagramas de Pistas corresponden al Diseño técnico mas prolijo de cada escenario y se encuentran publicados en el anexo 2 de este reglamento.

Dicho calendario podrá ser modificado en cualquier momento si existen causas externas que ameriten su reprogramación, y los pilotos serán notificados con la debida anticipación.

3. CRONOGRAMA IDEAL DE UNA FECHA TIPO

Día 1

HORA ACTIVIDAD OBSERVACIONES

7:00 am - 10:00 am Pista Abierta
10:01 am - 11:00 am Revisiones Técnicas e Inscripciones de la Válida en si Pista Cerrada
11:00 am - 11:30 am Reunión de Pilotos
11:30 am PISTA ABIERTA PRACTICAS LIBRES
2:30 pm PRÁCTICAS CRONOMETRADAS
3:30 pm FIN DE PRACTICAS CONOMETRADAS Publicación de Grupos para Rondas de Clasificación
3:30 pm FIN OFICIAL DEL DIA


Día 2

HORA ACTIVIDAD OBSERVACIONES

7:00 am - 9:00 am Pista Abierta
9:01 am - 9:30 am Revisiones Técnicas por Amonestaciones dia 1 Pista Cerrada
9:31 am - 9:45 am Reunión de Pilotos
9:45 am Inauguración de La fecha Himno Nacional de la República / Palabras Club y Autoridades
Desfile y Presentación de delegaciones de las Provincias
11:01 am Anuncio Inicio de Competencia.

RONDA 1 - ( 11:15 am – 12:15 pm )

11:15 am Warm Up Grupo A Expertos
11:20 am Ronda 1 Clasificación Grupo A Expertos 5 Minutos
11:25 am Fin Ronda
11:30 am Warm up Grupo B Expertos
11:35 am Ronda 1 Clasificación Grupo B Expertos 5 Minutos
11:45 am Fin Ronda
11:50 am Warm up Grupo A Intermedios
11:55 am Ronda 1 Clasificación Grupo A Intermedios 5 Minutos
12:00 pm Fin Ronda
12:05 pm Warm up Grupo B Intermedios
12:10 pm Ronda 1 Grupo B Intermedios 5 Minutos
12:15 pm Fin Ronda


RONDA 2 ( 12:20 pm – 1:20 pm )

12:20 pm Warm Up Grupo A Expertos
12:25 pm Ronda 2 Clasificación Grupo A Expertos 5 Minutos
12:30 pm Fin Ronda
12:35 pm Warm up Grupo B Expertos
12:40 pm Ronda 2 Clasificación Grupo B Expertos 5 Minutos
12:45 pm Fin Ronda
12:50 pm Warm up Grupo A Intermedios
1:00 pm Ronda 2 Clasificación Grupo A Intermedios 5 Minutos
1:05 pm Fin Ronda
1:10 pm Warm up Grupo B Intermedios
1:15 pm Ronda 2 Clasificación Grupo B Intermedios 5 Minutos
1:20 pm Fin Ronda


RONDA 3 ( 1 :20 pm – 2 :20 pm )

1 :20 pm Warm Up Grupo A Expertos
1 :25 pm Ronda 3 Clasificación Grupo A Expertos 5 Minutos
1 :30 pm Fin Ronda
1 :35 pm Warm up Grupo B Expertos
1 :40 pm Ronda 3 Clasificación Grupo B Expertos 5 Minutos
1 :45 pm Fin Ronda
1 :50 pm Warm up Grupo A Intermedios
1 :55 pm Ronda 3 Clasificación Grupo A Intermedios 5 Minutos
2:00 pm Fin Ronda
2:05 pm Warm up Grupo B Intermedios
2:10 pm Ronda 3 Clasificación Grupo B Intermedios 5 Minutos
2:15 pm Fin Ronda

2:30 pm RECESO Y COMPUTO

3:00 PM PUBLICACIÓN DE RESULTADOS Y GRUPOS PARA SEMIFINALES.
PUBLICACION DE PRIMER CORTE DE FINAL

3:30 pm Cierre del Día / PISTA ABIERTA



Día 3

HORA ACTIVIDAD OBSERVACIONES

7:00 am - 9:00 am Pista Abierta
9:00 am Publicación y Revisión de Grupos de semifinales y Final
9:01 am Reunión de Pilotos Revisión de Reglamento

SEMIFINALES INTERMEDIOS

9:30 am WARM UP SEMIFINAL B INTERMEDIOS
9:35 am SEMIFINAL B INTERMEDIOS 20 Minutos
9:55 am FIN SEMIFINAL B INTERMEDIOS
10:00 am Publicación de Resultados
10:01 am WARM UP SEMIFINAL A INTERMEDIOS
10:05 am SEMIFINAL A INTERMEDIOS 20 Minutos
10:25 am FIN SEMIFINAL A INTERMEDIOS


SEMIFINALES EXPERTOS

10:30 am WARM UP SEMIFINAL B EXPERTOS
10:35 am SEMIFINAL B EXPERTOS 20 Minutos
10:55 am FIN SEMIFINAL B EXPERTOS
11:00 am Publicación de Resultados
11:01 am WARM UP SEMIFINAL A EXPERTOS
11:05 am SEMIFINAL A EXPERTOS 20 Minutos
11:25 am FIN SEMIFINAL A EXPERTOS
RECESO

FINAL INTERMEDIOS

12:00 pm Warm Up INTERMEDIOS
12:05 pm FINAL INTERMEDIOS 40 Minutos
12:50 pm Fin FINAL INTERMEDIOS
12:55 am Publicación de Resultados

GRAN FINAL EXPERTOS

1:00 pm Warm Up EXPERTOS
1:05 pm FINAL EXPERTOS 40 Minutos
1:50 pm Fin FINAL EXPERTOS
1:55 am Publicación de Resultados

2:00 pm – 3:00 pm ALMUERZO Reclamaciones

3:00 pm Premiación.
FIN DE LA FECHA

4. Inscripciones

Para estar inscrito oficialemente, las personas deberán haber diligenciado de manera correcta sus formularios de Datos, y haber cancelado el valor de la Preinscripción USD 40 y de cada competencia válida.

El Directorio de la Ferac no podrá permitir la participación de pilotos no Preinscritos en el campeonato,

Así mismo los Pilotos que no puedan asistir a una de las válidas deberán excusarse con por lo menos 72 horas de anticipación, para que el comité estudie las razones y autorice al piloto permanecer en el Campeonato.

De otra manera el Piloto en cuestión será notificado y eliminado del Campeonato.
Aún cuando un Piloto no logre inscribirse a la hora señalada, por razones de fuerza mayor, podrá participar en la competencia sin participar en la sesión de clasificaciones, previa presentación de su caso.

5. Identificación de los Carros.

Todos los vehiculos deberan estar identificados con el N° correspondiente los cuales seran asignados al cierre de las Inscripciones Oficiales y entregados por la organización de las competencias.
Estos Números, se mantendrán inalterados por todo el Campeonato Nacional del 2009.
Los N° deberan estar colocados en cada una de las puertas delanteras y en el costado derecho del parabrisas del vehiculo..
Para el año siguiente, los números de los Vehículos/Pilotos coresponderán al ranking del año anterior y así mismo se mantendrán como “propiedad” del Piloto, pudiendo este exigir a las autoridades la obligación del uso exclusivo del mismo si algún piloto lo utilizara.
El número 1 n será asignado a ningún Piloto y se reservará para ser Usado por el Campeón del 2009 – 2010, en todas las competencias así como en el Campeonato del 2010 - 2011


6. Clasificaciones

Para cada válida habrá una sesión de clasificaciones, en la cual cada corredor inscrito tendrá TRES oportunidades de clasificar.
Estas clasificaciones serán de 5 minutos cada una y se realizarán en grupos no mayores de 10 corredores, los cuales se conformarán de acuerdo a como vaya el Campeonato Nacional y el número de grupos dependerá del número de corredores inscritos. Luego de concluida la Sesión de Clasificaciones, se tomará el mejor resultado de cada corredor en atención al número de vueltas y el tiempo de la regresiva. Un corredor inscrito que por cualquier razón no pueda hacer su sesión de clasificación quedará con un registro de cero.

7. Finales y Semifinales

Las Finales tendrán una duración de 40 minutos, y las Semifinales tendrán una duración de 20 minutos, a menos que por condiciones particulares se decida reducir su duración.
Para que una fecha sea declarada válida deben completarse al menos 1 hit completo de todos los grupos de clasificación. Si por alguna causa no se puede completar la Final, pero si son completadas las Semifinales éstas se tomarán en cuenta para los resultados de la válida, tomando los cuatro primeros del día como fueron previamente clasificados directos en la Final, y los siguientes de acuerdo a los resultados de las Semifinales, en caso de que no se puedan completar las Semifinales los resultados serán de acuerdo a las Clasificaciones.
Se utilizara el formato de carreras IFMAR utilizado en los Campeonatos Mundiales On Road.
Los 4 mejores tiempos de las clasificaciones quedaran sembrados directos en la Gran Final, los demás tiempos serán agrupados según el ranking de las clasificaciones bajo el esquema árbol de navidad.
Del puesto 5° al 18 en clasificación pasan a disputar SEMIFINALES. Semi A (Impares), Semi B (Pares). Del puesto 19 al 32 en clasificación pasan a disputar CUARTOS DE FINAL. 1/4 A y 1/4 B.
Nota: Si el número de pilotos inscritos es menor o igual a 26, las semifinales podrán admitir hasta 22 pilotos, repartidos 11 en A y 11 en B, de superarse este número se abren los 1/4 de final.


FORMAS DE ESCALAR POSICIONES O BUM UP

1) De semifinales a la Gran Final pasan los dos (2) primeros lugares de cada Semifinal, junto con los dos siguientes pilotos con mejores tiempos combinados de las dos semifinales. Si las condiciones de las dos Semifinales son diferentes, (una Seca y otra Húmeda), o las dos son Húmedas, pasan los tres (3) primeros lugares de cada Semifinal.

2) En caso de pilotos con el mismo numero de vueltas y tiempo en semifinales y finales, se clasificara por delante el piloto con el mejor puesto en la grilla de salida, P.E: si empatan el piloto que salio en el puesto 5 con el 2 de la grilla de salida, se clasificara delante el 2 y después el 5.
Se entiende por corredores presentes:

a) Los que hicieron su sesión de c

CONTINUACION...

Se entiende por corredores presentes:

a) Los que hicieron su sesión de clasificación,
b) Los que no pudieron hacer su sesión de clasificación = registro 0
c) Los que no se inscribieron a la hora establecida y por tanto no formaron parte de la sesión de clasificaciones.

El orden y la secuencia para conformar los Grupos de las Semifinales y Final será en base a los registros de los corredores señalados en
a), luego el orden en que salían los corredores señalados en
b), y por último el orden en que llegaron a la pista ese día los corredores señalados en
c). Sin perjuicio de lo indicado anteriormente, el Comité de Competición podrá modificar el número de corredores en un grupo de Clasificación, Semifinal o de Final, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Carreras. Las Semifinales comenzarán por el Grupo A y así sucesivamente y culminará con la Final.
Antes de cada Semifinal ó Final y antes del llamado del Director de Carrera “carros a Pista” cualquier corredor participante podrá solicitar 10 minutos adicionales para resolver emergencias mecánicas de última hora, de hacerlo, partirá desde los pits en vía directa hacia la recta principal por los laterales más externos de la pista. Esta solicitud sólo puede hacerse una sola vez por final.

8. Premiación de las válidas
Serán premiados los tres primeros lugares de la Final.

9. Asignación de puntos para los campeonatos de pilotos.
Para efectos de asignación de los puntos para los diferentes Campeonatos se tomarán las posiciones alcanzadas en la Final y del puesto once en adelante en función al número de vueltas y tiempos de las Semifinales independientemente del Grupo Semifinal donde se haya participado, y de acuerdo a si fueron comparables las Semifinales ó no, en este último caso se igualarán los puestos. En caso que la carrera sea válida por Clasificaciones se jerarquizarán los resultados en función al número de vueltas de la mejor clasificación de cada competidor. El corredor ganador será aquel que haya girado el mayor número de vueltas en el menor tiempo, independientemente del grupo de Clasificación. La asignación de puntos para el campeonato será como sigue:


SISTEMA DE PUNTAJE

Como se esperan mas de 20 Pilotos por Categoría, se puntuará con la base de 50 a 1, es decir:

1. 50
2. 49
3. 48
4. 47
5. 46
6. 45
7. 44
8. 43
9. 42
10. 41
11. 40
12. 39
13. 38
14. 37
15. 36
16. 35
17. 34
18. 33
19. 32
20. 31
21. 30
22. 29
23. 28
24. 27
25. 26
26. 25

Como sólo se correrá la Final A los pilotos que al final de la fecha no “entren” en dicha Final, no correrán más pero obtendrán los puntos correspondientes a su lugar de ranking final de la fecha.

Para Top Qualify se otorgará 1 Punto adicional.
El peso ponderado de este punto sobre el puntaje de un primer lugar es un 2%.
Los corredores competirán en nombre de si mismos. Los puntos del campeonato son intransferibles. Un corredor se hará acreedor de los puntos de campeonato una vez que gire al menos una vuelta en Clasificaciones ó en Semifinales. Aquellos corredores que se inscriban pero no tengan al menos una vuelta en Clasificaciones o en Semifinales, no se harán acreedores a ningún punto y su participación será equivalente a una inasistencia, un piloto que sea descalificado de la competencia por razones Técnicas no disciplinarias, pasará al último lugar de la Final corrida donde le fue detectada la anomalía, tal como si hubiese dado 0 vueltas.
10. Resultados de los Campeonatos de pilotos
El ganador del Campeonato será aquel que acumule mayor número de puntos netos en cada Clase.
En caso de empate se procederá de la siguiente forma:
Ganará aquel piloto que tenga mayor número de puntos brutos.
En caso de que persista el empate, ganará aquel piloto que tenga mayor
número de victorias durante el campeonato respectivo.
En caso de que el empate persista, ganará el piloto que tenga mayor número de segundos lugares durante el campeonato respectivo.

En caso de que el empate persista, ganará el piloto que tenga mayor número de terceros lugares. Se seguirá el procedimiento hasta que se logre el desempate.
En caso de que no se logre desempate, el ganador será el que haya obtenido mejor resultado en la última válida del campeonato.
En caso de inasistencia a la última válida de uno de los pilotos involucrados, ganará aquel que asistió a la última válida.

Situación en caso de lluvia
Clasificaciones:
Las clasificaciones se correrán con pista suficientemente seca. El Director de carrera determinará cuando la pista se encuentre en condiciones para reiniciar las clasificaciones.
En caso de que un heat sea interrumpido por lluvia, se anulará la ronda completa.
SI el clima y el tiempo lo permiten, se harán todos los esfuerzos por completar tantas rondas de clasificaciones como sea posible. Una sola ronda de clasificaciones que se complete será suficiente para ordenar los grupos de finales.
Finales y Semi-Finales
Las finales se podrán correr con pista mojada, cuando el Director de carrera considere que las condiciones están dadas.
El Director de carrera decidirá y anunciará cuando se inicia o termina la situación de lluvia.En el momento de la interrupción de la carrera, los pilotos dejarán sus vehículos en Parque Cerrado bajo el control del Director de Carrera. Deberán apagar los motores y podrán desconectar las baterías. No se permitirá ninguna reparación ni manipulación en el vehículo. El coche de cualquier piloto o mecánico que no observe esta regla cometerá una infracción grave, acumulable y sancionable con una vuelta
En caso de situación de lluvia antes de iniciarse una final, se esperará a que el
Director de carrera declare el final de la situación de lluvia. A partir de ese
momento se contabilizarán 30 minutos para que se de la largada. Los 30
minutos incluyen el tiempo requerido para preparar los carros y las prácticas.
En caso de que el Director de carrera declare situación de lluvia mientras se
corre una final, la carrera se detendrá inmediatamente.
Si durante la final se declara la situación de lluvia y se ha completado el 50% o
más del tiempo asignado para la final, el resultado se tomará como definitivo
tomando las posiciones en la vuelta anterior al último pase del líder.
Si durante la final se declara la situación de lluvia y se ha completado entre el
25% y el 50% del tiempo estipulado, la carrera se detendrá y se relanzará con
las posiciones que tenían en la vuelta anterior al último pase del líder. Una vez
que se declare el fin de la situación de lluvia, se relanzará la carrera 30
minutos después hasta que se complete el tiempo originalmente pautado. Los
30 minutos incluyen las prácticas. En caso de que se declare situación de
lluvia nuevamente, la carrera se detendrá y se aplicarán nuevamente los
porcentajes antes indicados. En caso de que se requiera relanzar nuevamente
la carrera, se darán solo 15 minutos luego de terminada la situación de lluvia.

Si para el momento en que se declara la situación de lluvia y se detiene la
carrera se ha completado menos del 25% del tiempo asignado para la final, la
final se relanzará completa. Cuando el Director de Carrera declare el fin de la
situación de lluvia la carrera se reiniciará 30 minutos después. Los 30 minutos
incluyen las prácticas.
No se podrán pedir los 10 minutos de reparaciones de emergencia cuando se
relance una carrera que fue interrumpida.
En caso de que las semifinales sean afectadas por la lluvia, los dos primeros
lugares de ambas semifinales pasarán a la final.

TÍTULO 2:
ASPECTOS TÉCNICOS
(Basados en Reglamento IFMAR )

Los carros serán con tracción en las 4 ruedas. Solo se permite un freno, que funcione sobre la transmisión central. No se permite un segundo freno o sistema individual de frenos en los ejes delanteros o traseros o en ruedas.
La caja de velocidades debe tener 2 cambios como máximo.
Todos los carros deben tener un embrague, y un sistema de frenos capaz de parar y mantener el carro estacionario con el motor funcionando
Solo se permite el uso de motores de 2.11 cc (.12 pulgadas cúbicas). Deben ser enfriados por aire, con una válvula frontal rotativa, de dos tiempos. Pueden tener un máximo de 4 puertos, incluyendo el puerto del escape. No se permite ningún tipo de inducción forzada o ninguna forma de válvulas variables.
No se permiten huecos adicionales en el pistón ni la camisa. El tamaño del venturi del carburador es de 5.5mm máximo. Se permiten bujías Turbo.
Se permite el uso de gasolina con un contenido máximo de 30% de Nitrometano.
Se permiten arrancadores manuales (pull-start).
Se permiten las modificaciones internas de los motores, siempre que cumplan con lo indicado en el punto 4.
Se debe usar una pipa aprobada con doble cámara, incluyendo cámara de silenciamiento. Deben tener las siguientes medidas:

La cola de la pipa debe tener un diámetro interno de 5.2mm máximo*, un largo de 15mm máximo y debe estar orientada en o por debajo de la horizontal. * Esta dimensión incluye la tolerancia asociada a las variaciones de las pipas comerciales disponibles
Peso mínimo es de 1725 gramos con el carro listo para correr (con carrocería, clips y transponder), sin gasolina.

El tanque de gasolina tendrá un volumen máximo de 75cc, incluyendo la tubería. No se permiten partes sueltas dentro del tanque.


Las carrocerías a utilizar deberán ser reproducciones exactas de carros de calle Touring o GT. En la Pag de la Fearc se puede consultar el reglamento de carrocerías actualizado IFMAR / FAMAR vigente para el 2009.

No se permitirán carrocerías de bajo perfil, carros prototipo y/o que dejen el motor al aire.

A fin de evitar inconvenientes, se recomienda utilizar las carrocerías indicadas.

La comisión de carrera evaluará cualquier carrocería que no esté presente en la lista y podrá prohibir otras no contenidas en ella, así mismo podrá autorizar alguna carrocería en particular en una válida.

El parachoques delantero deberá seguir el contorno de la carrocería, y deberá estar hecho de forma tal que minimice las heridas que se producirían en un eventual impacto con una persona. Debe estar hecho de un material blando, como goma espuma de alta densidad o de un material plástico flexible.

Las carrocerías deben estar hechas de un material plástico flexible, y deben estar pintadas. Las ventanas deben permanecer transparentes, y no deben estar pintadas en tonos semi-transparentes.

Las carrocerías no se podrán cortar por encima de la línea inferior de los parachoques delantero y trasero, ni por encima de las líneas inferiores de las puertas. Los detalles de las luces delanteras, luces traseras y grillas, deberán estar claramente contrastados con el resto de la pintura. El corte del parachoques trasero no deberá estar más alto de 35mm del nivel inferior del chasis.

Se permitirán los siguientes cortes en las carrocería

- Un hueco en el parabrisas de cualquier forma, siempre que tenga una abertura máxima de 6 cm. en cualquier dirección
- Se permite remover totalmente las ventanas de las puertas con cortes únicos.
- En caso de carrocerías 4 puertas, se pueden remover únicamente las ventanas de las puertas delanteras. Las ventanas de las puertas traseras deben permanecer intactas.
- Se permite remover totalmente el vidrio trasero con corte único.
- Se permite un hueco de hasta 5 cm de diámetro para reabastecer de gasolina-
Se permite un hueco de hasta 3 cm. de diámetro para el acceso a la bujía-
Se permiten huecos adicionales de 1cm de diámetro para el acceso a las agujas del carburador, antena, etc. - Se permite un hueco de escape de un tamaño razonable.
ACLARACIONES IMPORTANTES
Para los pilotos que deseen abrir un solo hueco con las funciones de reabastecimiento de gasolina y ventilación y que este invada techo y parabrisas, dicho hueco no podrá ser de mas de 50mm.
El concepto de “corte único” se entiende como su descripción lo indica no se permiten varios huecos en estas areas de manera independiente.
Las mangeras de combustible del tanque al carburador tendrán un largo máximo permitido de 12 ctns.

La barra antivuelco debe mantenerse siempre debajo de la carrocería.
Ningún objeto, excepto la salida del escape, puede sobresalir de la carrocería cuando es vista desde arriba
No se permite ningún tipo de ayudas aerodinámicas dentro de la carrocería. En particular, no se permiten deflectores de aire hacia el motor, excepto en el hueco del escape.





Dimensiones Generales

Descripción Mínimo (mm) Máximo (mm)
A Distancia entre Ejes 230 270
B Ancho (sin carrocería) 170 200
C Largo (Incluyendo carrocería y spoiler) 360 460
D Alto (hasta el punto más alto del techo) 120 175
E Ancho del Ala 125 190
F Profundidad del Ala 40 50
G Aletas laterales 35x50 35x50
h Extraplano del Ala (detrás) 10
i Diámetro del rin (sin llanta) 46 50
j Ancho del rin delantero (incluye llanta) 24 27
k Ancho de llanta delanteras (entre las paredes laterales) 24 27
l Ancho del rin trasero (incluye llanta) 27 31
m Ancho de llanta trasera (entre las paredes laterales) 27 31

19. Se puede montar un spoiler trasero a cualquier carro.
Deben estar hechos de un material flexible.
No deben ser fijados con alambre. Básicamente, deben estar montados directamente sobre la carrocería.
El spoiler trasero no debe sobresalir fuera de la altura y ancho máximo de la carrocería (incluyendo los paneles laterales).
El spoiler trasero debe estar montado en el sitio exacto que prefijó el fabricante.
El spoiler trasero no puede proyectarse más de 10mm por detrás del borde trasero de la carrocería.

La altura del spoiler puede ser ajustada, pero no debe nunca subir por encima de la línea del techo. Y esto es medido colocando el carro sobre unos bloques ó sea apoyado sobre el chasis, no sobre la suspensión.

Solo se permiten las llantas de foam. Ver punto 18. Las ruedas deben fijarse con tuercas. No se permite ningún tipo de sistema de cambio rápido para las ruedas.

Se prohíben tratamientos a las llantas con aditivos de cualquier tipo.

22. Se permiten solo 2 servos.
23. No se permite el uso de giróscopos electrónicos.





TÍTULO 3:
LO NO CONTEMPLADO
Todo lo no contemplado en este Reglamento no esta aprobado.

FEARC ECUADOR MARZO DE 2009.

LISTADO DE BODIES APROBADOS EFRA actualizados para 2009